构建西北铁路物流网络的设想‘bat·365(中文)官方网站’

概要:根据西北铁路的目前状况,分析研究了铁路向物流业发展不应自由选择渐进式的发展战略,以产权为纽带,构建多种形式的铁路企业资产重组,前进铁路信息网络的建设及减缓发展第三方物流的铁路物流发展方式。以上分析为西北铁路物流的发展获取了糅合。　　关键词:西北铁路;铁路物流;信息网络 　　Abstract: According to the current situation of the northwest, the paper studies the railway logistics development should choose to gradual development strategy, with property, realize various forms of railway enterprise asset restructuring and promote the construction of railway network information, and to speed up the development of the third party logistics railway logistics development mode. The above analysis for the northwest of railway logistics development provides reference. 　　Key words: northwest railway; the railway logistics; information network 　　 　　1西北铁路物流不应确认渐进式的发展战略 　　 　　2009年2月23日,铁道部在兰的组织开会的宝兰客运专线、兰州至合作铁路、兰州至惠农新建二线、天平铁路北延线实可研审查会上爆出喜讯,随着这些大项目的实行,以兰州为中心的2小时铁路交通圈逐步形成,全省14个市州全部合铁路目标未来将会构建;今年兰铁局将开工兰新铁路第二双线、西兰客运专线、兰成铁路、包兰复线等西北铁路主干线,减缓兰州至重庆、天水至河州铁路建设工程进度等,并通过3到5年时间新建铁路里程大约2 400公里,这个规模相等于再行辟一个兰州铁路局。这标志着今年甘肃省铁路建设将步入“黄金机遇期”,也将转入前所未有的铁路建设“密集时期”。

兰渝和成兰等铁路竣工以后,则又可全线贯通大西北与西南区枢纽,宝兰专线、兰新复线等铁路竣工后,可提高西北地区铁路客货综合运输能力。这些重大项目的实行,可减轻甘肃铁路运力的紧绷局面。然而西北铁路物流仍正处于研发初期,铁路物流产业的发展应当充分利用西北铁路大发展的机会,减缓铁路物流的发展。西北铁路物流业发展不应自由选择“渐进式”发展战略,要在现有市场化融资比重尚能严重不足的情况下,舍弃现有的设备、设施,投放大量资金建设全新的物流基础设施是不现实的;目前,对物流理论的研究还过于成熟期、大多是生子搬到别人研究成果,具体实施还必须在实践中渐渐探寻,而且物流管理专业人才紧缺,即使发展物流的硬件已不具备,也不一定能接到较好的效果;传统经济体制下构成的企业“大而全,小而全”的生产模式,导致各企业在物流市场上构成自给自足的物流过分可观,对专业化物流服务的市场需求并不是很急迫。

　　 　　2西北铁路物流不应以产权为纽带,构建多种形式的铁路企业资产重组 　　 　　西北铁路企业应当以产权为纽带,构建多形式的资产重组来应付国外一些跨国物流企业的挑战,西北铁路物流企业的重组可以从以下三个方面展开:(1)由于全然的铁路运输企业和物资企业在“物”与“流”上都不存在缺失。可以将物资企业与铁路内部运输企业的重组,这样需要利用铁路正在展开的“网运分离出来”的改革时机,具体铁路向现代物流迈向的发展方向,心态展开企业规模重组和经营方式的调整,构建由传统的铁路企业向现代物流企业改变,构筑物流运作的制度基础;(2)加快铁路与路外商品物流中心,大型货物物流配送中心、大型的餐馆及超级批发市场的联系。增大对新型高科技产品的分装,以大中型货运站居多,以小型货运站和代办点辅,全方位、多电磁辐射地拓展综合物流代理市场,构筑与海陆空相联接的立体式“大交通”格局;(3)充分发挥站点,储运基地仓库、设备、专用线等铁路硬件设施作为网络经营的资源优势,提升资源配置的组织化程度;(4)通过引进外资,创建中外合资物流企业。

这样在解决问题资金问题的同时,可以更慢地掌控国际现代物流企业的经营思想、管理技术和运作方式。

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